ຍົນໄດ້ຮັບການອອກແບບທີ່ຈະບໍ່ຂຶ້ນກັບເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາຫຼືຫມໍ້ໄຟເພາະວ່າມັນຈະບໍ່ມີພາກສ່ວນເຄື່ອນໄຫວໃດໆ
ນັບຕັ້ງແຕ່ການຄົ້ນພົບຂອງ ເຮືອບິນ ຫຼາຍກວ່າ 100 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ທຸກໆ ເກມບິນ ເຄື່ອງຈັກຫຼືເຮືອບິນຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າບິນໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອນທີ່ເຊັ່ນ: ໃບພັດ, ເຄື່ອງຈັກຍົນ, ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຂອງກັງຫັນ, ພັດລົມແລະອື່ນໆທີ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືໂດຍການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟທີ່ສາມາດສ້າງຜົນກະທົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
ຫຼັງຈາກການຄົ້ນຄວ້າມາເປັນເວລາເກືອບທົດສະວັດ, ນັກວິທະຍາສາດອາວະກາດ MIT ໄດ້ສ້າງແລະບິນເປັນຄັ້ງທໍາອິດຂອງຍົນທີ່ບໍ່ມີພາກສ່ວນເຄື່ອນໄຫວ. ວິທີການຂອງ propulsion ທີ່ໃຊ້ໃນເຮືອບິນນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງ thrust electroaerodynamic ແລະເອີ້ນວ່າ 'ion wind' ຫຼື ion propulsion. ດັ່ງນັ້ນ, ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງສູບລົມຫຼືກັງຫັນຫຼືເຄື່ອງຈັກ jet ທີ່ໃຊ້ໃນເຮືອບິນທໍາມະດາ, ເຄື່ອງທີ່ເປັນເອກະລັກແລະແສງສະຫວ່າງນີ້ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ 'ພະລັງງານລົມ ionic'. 'ລົມ' ສາມາດຜະລິດໄດ້ໂດຍການຖ່າຍທອດກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງລະຫວ່າງ electrode ບາງແລະຫນາ (ຂັບເຄື່ອນໂດຍຫມໍ້ໄຟ lithium ion) ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ອາຍແກັສ ionizing ດັ່ງນັ້ນການຜະລິດອະນຸພາກຄິດຄ່າທໍານຽມທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄວທີ່ເອີ້ນວ່າ ion. ລົມ ionic ຫຼື ການໄຫຼຂອງ ionic smash ເຂົ້າໄປໃນໂມເລກຸນອາກາດແລະຍູ້ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບຄືນໄປບ່ອນ, ໃຫ້ thrust ເຮືອບິນເພື່ອກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ. ທິດທາງຂອງລົມແມ່ນຂຶ້ນກັບການຈັດລຽງຂອງ electrodes.
ເຕັກໂນໂລຊີ propulsion ion ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ແລ້ວໂດຍ ອົງການ NASA in outer space for satellites and spacecrafts. In this scenario since space is vacuum, there is no friction and thus its quite simple to drive a spacecraft to move forward and its speed also gradually builds up. But in the case of aircrafts on Earth it is understood that our ຂອງດາວເຄາະ atmosphere is very dense to get ions to drive an aircraft above the ground. This is the first time ion technology has been tried to fly airplanes on our ດາວ. It was challenging. firstly because just enough thrust is needed to keep the machine flying and secondly, the airplane will have to overcome the drag from resistance to air. The air is sent backward which then pushes the airplane forward. The crucial difference with using the same ion technology in space is that a gas needs to be carried by the spacecraft which will be ionized because space is vacuum while an aircraft in Earth’s atmosphere ionizes nitrogen from atmospheric air.
ທີມງານໄດ້ປະຕິບັດການຈໍາລອງຫຼາຍໆຄັ້ງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການອອກແບບເຮືອບິນທີ່ມີປີກຫ້າແມັດແລະນ້ໍາຫນັກ 2.45 ກິໂລກຣາມ. ສໍາລັບການຜະລິດພາກສະຫນາມໄຟຟ້າ, ຊຸດຂອງ electrodes ໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ໃຕ້ປີກຂອງຍົນ. ເຫຼົ່ານີ້ປະກອບດ້ວຍສາຍເຫຼັກສະແຕນເລດທີ່ມີຄ່າບວກຢູ່ທາງຫນ້າຂອງແຜ່ນໂຟມທີ່ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມທາງລົບທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍອາລູມິນຽມ. ໄຟຟ້າທີ່ມີຄ່າສູງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປິດໄດ້ໂດຍການຄວບຄຸມໄລຍະໄກເພື່ອຄວາມປອດໄພ.
ເຮືອບິນໄດ້ຖືກທົດສອບພາຍໃນຫ້ອງອອກກໍາລັງກາຍໂດຍການເປີດຕົວມັນໂດຍໃຊ້ bungee. ຫຼັງຈາກຄວາມພະຍາຍາມທີ່ບໍ່ສຳເລັດຫຼາຍຄັ້ງແລ້ວ ເຮືອບິນລຳນີ້ສາມາດຂັບໄລ່ຕົວມັນເອງໃຫ້ບິນຢູ່ຕໍ່ໄປ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ 10 ຖ້ຽວບິນ, ເຮືອບິນສາມາດບິນໄດ້ເຖິງຄວາມສູງ 60 ແມັດລົບນ້ໍາຂອງນັກບິນມະນຸດ. ຜູ້ຂຽນກໍາລັງຊອກຫາການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການອອກແບບຂອງພວກເຂົາແລະຜະລິດລົມ ionic ຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ແຮງດັນຫນ້ອຍ. ຄວາມສໍາເລັດຂອງການອອກແບບດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບໂດຍການຂະຫຍາຍເຕັກໂນໂລຢີແລະນັ້ນອາດຈະເປັນວຽກທີ່ສູງຂື້ນ. ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຖ້າຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຂອງຍົນເພີ່ມຂຶ້ນແລະກວມເອົາພື້ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າປີກຂອງມັນ, ຍົນຈະຕ້ອງມີແຮງດັນທີ່ສູງກວ່າແລະແຂງແຮງກວ່າເພື່ອຈະລອຍຕົວໄດ້. ເທັກໂນໂລຍີທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດສໍາຫຼວດຕົວຢ່າງເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນຫຼືອາດຈະໃຊ້ແຜງແສງອາທິດເຊັ່ນ: ການຊອກຫາວິທີໃຫມ່ຂອງການສ້າງ ion. ຍົນລຳນີ້ໃຊ້ການອອກແບບແບບດັ້ງເດີມຂອງເຮືອບິນ ແຕ່ອາດຈະລອງອອກແບບອື່ນທີ່ electrodes ສາມາດສ້າງທິດທາງ ionizing ຫຼືການອອກແບບນະວະນິຍາຍອື່ນໆສາມາດເປັນແນວຄວາມຄິດ.
ເທັກໂນໂລຍີທີ່ອະທິບາຍໄວ້ໃນການສຶກສາໃນປະຈຸບັນອາດຈະດີເລີດສໍາລັບ drones ງຽບຫຼືເຮືອບິນທີ່ງ່າຍດາຍເພາະວ່າ drones ທີ່ໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນເປັນແຫຼ່ງໃຫຍ່ຂອງມົນລະພິດທາງສຽງ. ໃນເທກໂນໂລຍີໃຫມ່ນີ້, ການໄຫຼງຽບສ້າງແຮງດັນຢ່າງພຽງພໍໃນລະບົບ propulsion ເຊິ່ງສາມາດຂັບເຄື່ອນຍົນໃນໄລຍະການບິນທີ່ຍືນຍົງ. ອັນນີ້ເປັນເອກະລັກ! ຍົນດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການບິນ ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຈະບໍ່ປ່ອຍມົນລະພິດໂດຍກົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກບິນທີ່ໃຊ້ໃບພັດແລະອື່ນໆ, ນີ້ແມ່ນງຽບ. ການຄົ້ນພົບນະວະນິຍາຍໄດ້ຖືກຈັດພີມມາໃນ ລັກສະນະ.
***
{ທ່ານສາມາດອ່ານເອກະສານການຄົ້ນຄວ້າຕົ້ນສະບັບໄດ້ໂດຍການຄລິກທີ່ລິ້ງ DOI ທີ່ໃຫ້ໄວ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້ໃນລາຍຊື່ແຫຼ່ງທີ່ອ້າງອີງ}
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ (s)
Xu H et al. 2018. ການບິນຂອງເຮືອບິນທີ່ມີ propulsion ແຂງ. ທໍາມະຊາດ. 563(7732). https://doi.org/10.1038/s41586-018-0707-9
***
