ຍົນໄດ້ຮັບການອອກແບບທີ່ຈະບໍ່ຂຶ້ນກັບເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາຫຼືຫມໍ້ໄຟເພາະວ່າມັນຈະບໍ່ມີພາກສ່ວນເຄື່ອນໄຫວໃດໆ
ນັບຕັ້ງແຕ່ການຄົ້ນພົບຂອງ ເຮືອບິນ ຫຼາຍກວ່າ 100 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ທຸກໆ ເກມບິນ ເຄື່ອງຈັກຫຼືເຮືອບິນຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າບິນໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອນທີ່ເຊັ່ນ: ໃບພັດ, ເຄື່ອງຈັກຍົນ, ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຂອງກັງຫັນ, ພັດລົມແລະອື່ນໆທີ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືໂດຍການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟທີ່ສາມາດສ້າງຜົນກະທົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
ຫຼັງຈາກການຄົ້ນຄວ້າມາເປັນເວລາເກືອບທົດສະວັດ, ນັກວິທະຍາສາດອາວະກາດ MIT ໄດ້ສ້າງແລະບິນເປັນຄັ້ງທໍາອິດຂອງຍົນທີ່ບໍ່ມີພາກສ່ວນເຄື່ອນໄຫວ. ວິທີການຂອງ propulsion ທີ່ໃຊ້ໃນເຮືອບິນນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງ thrust electroaerodynamic ແລະເອີ້ນວ່າ 'ion wind' ຫຼື ion propulsion. ດັ່ງນັ້ນ, ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງສູບລົມຫຼືກັງຫັນຫຼືເຄື່ອງຈັກ jet ທີ່ໃຊ້ໃນເຮືອບິນທໍາມະດາ, ເຄື່ອງທີ່ເປັນເອກະລັກແລະແສງສະຫວ່າງນີ້ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ 'ພະລັງງານລົມ ionic'. 'ລົມ' ສາມາດຜະລິດໄດ້ໂດຍການຖ່າຍທອດກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງລະຫວ່າງ electrode ບາງແລະຫນາ (ຂັບເຄື່ອນໂດຍຫມໍ້ໄຟ lithium ion) ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ອາຍແກັສ ionizing ດັ່ງນັ້ນການຜະລິດອະນຸພາກຄິດຄ່າທໍານຽມທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄວທີ່ເອີ້ນວ່າ ion. ລົມ ionic ຫຼື ການໄຫຼຂອງ ionic smash ເຂົ້າໄປໃນໂມເລກຸນອາກາດແລະຍູ້ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບຄືນໄປບ່ອນ, ໃຫ້ thrust ເຮືອບິນເພື່ອກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ. ທິດທາງຂອງລົມແມ່ນຂຶ້ນກັບການຈັດລຽງຂອງ electrodes.
ເຕັກໂນໂລຊີ propulsion ion ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ແລ້ວໂດຍ ອົງການ NASA ຢູ່ໃນອາວະກາດນອກສໍາລັບດາວທຽມແລະຍານອາວະກາດ. ໃນສະຖານະການນີ້ນັບຕັ້ງແຕ່ອະວະກາດເປັນສູນຍາກາດ, ບໍ່ມີ friction ແລະດັ່ງນັ້ນມັນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍທີ່ຈະຂັບລົດຍານອະວະກາດທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າແລະຄວາມໄວຂອງມັນຍັງຄ່ອຍໆສ້າງຂື້ນ. ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງເຮືອບິນຢູ່ເທິງໂລກມັນເຂົ້າໃຈວ່າຂອງພວກເຮົາ ຂອງດາວເຄາະ ບັນຍາກາດມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫຼາຍເພື່ອເອົາ ion ເພື່ອຂັບເຮືອບິນຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ເຕັກໂນໂລຊີ ion ໄດ້ຮັບການພະຍາຍາມທີ່ຈະບິນເຮືອບິນຂອງພວກເຮົາ ດາວ. ມັນເປັນສິ່ງທ້າທາຍ. ອັນທໍາອິດເນື່ອງຈາກວ່າພຽງແຕ່ thrust ພຽງພໍເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງບິນແລະອັນທີສອງ, ເຮືອບິນຈະຕ້ອງເອົາຊະນະການລາກຈາກການຕໍ່ຕ້ານກັບອາກາດ. ອາກາດຖືກສົ່ງໄປຂ້າງຫຼັງ, ຈາກນັ້ນຍູ້ຍົນໄປຂ້າງໜ້າ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນກັບການໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີ ion ດຽວກັນໃນອາວະກາດແມ່ນວ່າອາຍແກັສຕ້ອງຖືກ ນຳ ໄປໂດຍຍານອະວະກາດເຊິ່ງຈະຖືກ ionized ເພາະວ່າອະວະກາດເປັນສູນຍາກາດໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນໃນບັນຍາກາດຂອງໂລກ ionizes ໄນໂຕຣເຈນຈາກອາກາດໃນບັນຍາກາດ.
ທີມງານໄດ້ປະຕິບັດການຈໍາລອງຫຼາຍໆຄັ້ງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການອອກແບບເຮືອບິນທີ່ມີປີກຫ້າແມັດແລະນ້ໍາຫນັກ 2.45 ກິໂລກຣາມ. ສໍາລັບການຜະລິດພາກສະຫນາມໄຟຟ້າ, ຊຸດຂອງ electrodes ໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ໃຕ້ປີກຂອງຍົນ. ເຫຼົ່ານີ້ປະກອບດ້ວຍສາຍເຫຼັກສະແຕນເລດທີ່ມີຄ່າບວກຢູ່ທາງຫນ້າຂອງແຜ່ນໂຟມທີ່ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມທາງລົບທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍອາລູມິນຽມ. ໄຟຟ້າທີ່ມີຄ່າສູງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປິດໄດ້ໂດຍການຄວບຄຸມໄລຍະໄກເພື່ອຄວາມປອດໄພ.
ເຮືອບິນໄດ້ຖືກທົດສອບພາຍໃນຫ້ອງອອກກໍາລັງກາຍໂດຍການເປີດຕົວມັນໂດຍໃຊ້ bungee. ຫຼັງຈາກຄວາມພະຍາຍາມທີ່ບໍ່ສຳເລັດຫຼາຍຄັ້ງແລ້ວ ເຮືອບິນລຳນີ້ສາມາດຂັບໄລ່ຕົວມັນເອງໃຫ້ບິນຢູ່ຕໍ່ໄປ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ 10 ຖ້ຽວບິນ, ເຮືອບິນສາມາດບິນໄດ້ເຖິງຄວາມສູງ 60 ແມັດລົບນ້ໍາຂອງນັກບິນມະນຸດ. ຜູ້ຂຽນກໍາລັງຊອກຫາການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການອອກແບບຂອງພວກເຂົາແລະຜະລິດລົມ ionic ຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ແຮງດັນຫນ້ອຍ. ຄວາມສໍາເລັດຂອງການອອກແບບດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບໂດຍການຂະຫຍາຍເຕັກໂນໂລຢີແລະນັ້ນອາດຈະເປັນວຽກທີ່ສູງຂື້ນ. ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຖ້າຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຂອງຍົນເພີ່ມຂຶ້ນແລະກວມເອົາພື້ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າປີກຂອງມັນ, ຍົນຈະຕ້ອງມີແຮງດັນທີ່ສູງກວ່າແລະແຂງແຮງກວ່າເພື່ອຈະລອຍຕົວໄດ້. ເທັກໂນໂລຍີທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດສໍາຫຼວດຕົວຢ່າງເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນຫຼືອາດຈະໃຊ້ແຜງແສງອາທິດເຊັ່ນ: ການຊອກຫາວິທີໃຫມ່ຂອງການສ້າງ ion. ຍົນລຳນີ້ໃຊ້ການອອກແບບແບບດັ້ງເດີມຂອງເຮືອບິນ ແຕ່ອາດຈະລອງອອກແບບອື່ນທີ່ electrodes ສາມາດສ້າງທິດທາງ ionizing ຫຼືການອອກແບບນະວະນິຍາຍອື່ນໆສາມາດເປັນແນວຄວາມຄິດ.
ເທັກໂນໂລຍີທີ່ອະທິບາຍໄວ້ໃນການສຶກສາໃນປະຈຸບັນອາດຈະດີເລີດສໍາລັບ drones ງຽບຫຼືເຮືອບິນທີ່ງ່າຍດາຍເພາະວ່າ drones ທີ່ໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນເປັນແຫຼ່ງໃຫຍ່ຂອງມົນລະພິດທາງສຽງ. ໃນເທກໂນໂລຍີໃຫມ່ນີ້, ການໄຫຼງຽບສ້າງແຮງດັນຢ່າງພຽງພໍໃນລະບົບ propulsion ເຊິ່ງສາມາດຂັບເຄື່ອນຍົນໃນໄລຍະການບິນທີ່ຍືນຍົງ. ອັນນີ້ເປັນເອກະລັກ! ຍົນດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການບິນ ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຈະບໍ່ປ່ອຍມົນລະພິດໂດຍກົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກບິນທີ່ໃຊ້ໃບພັດແລະອື່ນໆ, ນີ້ແມ່ນງຽບ. ການຄົ້ນພົບນະວະນິຍາຍໄດ້ຖືກຈັດພີມມາໃນ ລັກສະນະ.
***
{ທ່ານສາມາດອ່ານເອກະສານການຄົ້ນຄວ້າຕົ້ນສະບັບໄດ້ໂດຍການຄລິກທີ່ລິ້ງ DOI ທີ່ໃຫ້ໄວ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້ໃນລາຍຊື່ແຫຼ່ງທີ່ອ້າງອີງ}
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ (s)
Xu H et al. 2018. ການບິນຂອງເຮືອບິນທີ່ມີ propulsion ແຂງ. ທໍາມະຊາດ. 563(7732). https://doi.org/10.1038/s41586-018-0707-9
***
