ຈີນໄດ້ສຳເລັດການທົດລອງຍົນຮົບໄຮເປີຊັນທີ່ສາມາດຫຼຸດເວລາເດີນທາງໄດ້ເກືອບໜຶ່ງສ່ວນເຈັດ.
ຈີນ has designed and tested an ultra-fast aircraft which can achieve ໜ້າ ຊື່ໃຈຄົດ speeds in the range of Mach 5 to Mach 7, which is about than 3,800 to 5,370 miles per hour. Hypersonic speeds are ‘super’ supersonic (which are Mach 1 and above) speed. ນັກຄົ້ນຄວ້າ from the Chinese Academy of Sciences, Beijing have successfully tested their “I Plane” (resembling the capital ‘I’ at when viewed from the front and also having an ‘I’ shaped shadow when it flies) inside a wind tunnel at these speeds and they state that such a hypersonic plane ພຽງແຕ່ຕ້ອງການ “ສອງສາມຊົ່ວໂມງ” ເພື່ອເດີນທາງຈາກປັກກິ່ງໄປນິວຢອກ ເມື່ອຖ້ຽວບິນຂອງສາຍການບິນການຄ້າໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 14 ຊົ່ວໂມງເພື່ອໃຫ້ກວມເອົາໄລຍະທາງນີ້ 6,824 ໄມລ໌. ເມື່ອສົມທຽບກັບເຮືອບິນ Boeing 737 ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ການຍົກຂອງ I Plane ແມ່ນປະມານ 25 ເປີເຊັນ, ເຊັ່ນວ່າ ເຮືອບິນ 737 ມີຄວາມສາມາດບັນທຸກໄດ້ເຖິງ 20 ໂຕນ, ຫຼື 200 ຄົນ, ຍົນ I ຂະໜາດດຽວກັນສາມາດບັນທຸກ 5 ໂຕນ ຫຼື ປະມານ. 50 ຜູ້ໂດຍສານ. ແນວຄວາມຄິດຂອງຍົນ hypersonic ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເຮືອບິນການຄ້າໄດ້ປະມານສໍາລັບການໃນຂະນະທີ່ຂ້ອນຂ້າງແລະເຊື້ອຊາດທີ່ຈະທໍາອິດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ.
ການຄົ້ນຄວ້ານີ້, ຈັດພີມມາໃນ Science China Physics, Mechanics & ດາລາສາດ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຫົວຂໍ້ຂອງເຮືອບິນ hypersonic ກັບຄືນໄປບ່ອນເຂົ້າໄປໃນ limelight. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບແລະການປະເມີນຜົນແລະການທົດລອງທາງອາກາດ, ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ຫຼຸດລົງຮູບແບບຂອງຍົນຢູ່ໃນອຸໂມງລົມທີ່ອອກແບບພິເສດ. ມັນເຫັນໄດ້ວ່າປີກຂອງ I Plane ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ດີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມວຸ່ນວາຍແລະລາກໃນຂະນະທີ່ສືບຕໍ່ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຍົກຂອງຍົນໂດຍລວມ. ການຍົກໃນຄໍາສັບຂອງຍົນແມ່ນຫມາຍເຖິງການບັງຄັບທາງອາກາດຂອງກົນຈັກທີ່ກົງກັນຂ້າມໂດຍກົງກັບນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງເຮືອບິນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຖືເຮືອບິນຢູ່ໃນອາກາດ. ການຍົກນີ້ແມ່ນຜະລິດໂດຍທຸກໆສ່ວນຂອງເຮືອບິນ, ຕົວຢ່າງໃນເຮືອບິນການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່, ການຍົກນີ້ແມ່ນຜະລິດໂດຍປີກຂອງມັນ. ຄວາມສາມາດໃນການຍົກຂອງເຮືອບິນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນຄົງທີ່ຢູ່ໃນອາກາດ. ແລະລາກ ແລະ ຄວາມວຸ້ນວາຍ (ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນ, ກະແສລົມ, ເກມບິນ ເໜືອພູເຂົາ ແລະ ອື່ນໆ) ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນກຳລັງທາງອາກາດທີ່ຕໍ່ຕ້ານ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອບິນຢູ່ໃນອາກາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ແນວຄວາມຄິດສູນກາງແມ່ນເພື່ອຮັກສາການຍົກສູງແລະສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະຫຼຸດຜ່ອນ drag ແລະຜົນກະທົບຂອງ turbulence. ຜູ້ຂຽນຍັງໄດ້ຍູ້ແຜນການແບບຈໍາລອງໃຫ້ 343 ເທົ່າຂອງຄວາມໄວຂອງສຽງ (767 ແມັດຕໍ່ວິນາທີ, ຫຼື XNUMX ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແລະເພື່ອຄວາມພໍໃຈຂອງພວກເຂົາ, ມັນສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ສອດຄ່ອງ, ດ້ວຍການຍົກສູງແລະການລາກຕ່ໍາ. ການອອກແບບຂອງເຮືອບິນປະກອບມີປີກລຸ່ມທີ່ເອື້ອມອອກຈາກກາງຂອງ fuselage ຄ້າຍຄືແຂນໂອບຄູ່. ແລະມີປີກທີ່ສາມຮາບພຽງ, ປີກຮູບເຈຍຂະຫຍາຍຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງເຮືອບິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການອອກແບບນີ້, ປີກສອງຊັ້ນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມວຸ່ນວາຍແລະລາກໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວສູງທີ່ສຸດໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຍົກຂອງເຮືອບິນ.
Major countries including China and the United States are also in the process of developing ໜ້າ ຊື່ໃຈຄົດ weapons and a hypersonic vehiclewhich could be sued by the military as a defence system. This is very confidential and not to say highly debatable because of the unforeseen limits such hypersonic devices could achieve.China is also aiming at a future hypersonic plane which will include a wind tunnel that can produce speeds of up to Mach 36, making it the fastest ever. This can be a game changer and all these developments are really shaking things up in thehypersonic research community.
ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ
ການສຶກສານີ້, ໂດຍຜ່ານການອອກແບບ aerodynamic ຂອງຕົນ, ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ປະເຊີນຫນ້າໂດຍຍົນ hypersonic ທີ່ຜ່ານມາ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜົນສໍາເລັດທີ່ແທ້ຈິງຈະບັນລຸໄດ້ໂດຍການຍ້າຍມັນໄປຂ້າງຫນ້າຈາກຂັ້ນຕອນຂອງແນວຄວາມຄິດໄປສູ່ຕົວຈິງຫນຶ່ງ. ຍານພາຫະນະ hypersonic ຮູ້ຈັກກ່ອນຫນ້ານີ້ທີ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາ. ໃນທົ່ວໂລກໄດ້ຕົກຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການທົດລອງເນື່ອງຈາກຄວາມທ້າທາຍດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຕ່າງໆທີ່ມີຢູ່ ແລະໃນຄວາມເປັນຈິງຍັງມີ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຮືອບິນໃດໆທີ່ເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ hypersonic ຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ (ອາດຈະເກີນ 1,000 ອົງສາເຊນຊຽດ) ແລະຄວາມຮ້ອນນີ້ຈະຕ້ອງຖືກ insulated ຫຼືກະແຈກກະຈາຍຢ່າງມີປະສິດຕິຜົນຫຼືມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກແລະຜູ້ຂົນສົ່ງຂອງມັນ. ບັນຫານີ້ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງເໝາະສົມຫຼາຍເທື່ອຕົວຢ່າງໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຍັງມີລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວໃນຕົວເພື່ອຂັບຄວາມຮ້ອນອອກ – ແຕ່ທັງໝົດນີ້ແມ່ນການພິສູດທາງເທັກນິກໃນຂັ້ນຕອນການທົດລອງເທົ່ານັ້ນ. ການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຍ້າຍອອກຈາກອຸໂມງລົມ. ໄປຫາບ່ອນເປີດ (ເຊັ່ນ: ການຕິດຕັ້ງແບບທົດລອງກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແທ້ຈິງ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນການສຶກສາທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນແລະມັນສາມາດປູເສັ້ນທາງສໍາລັບອະນາຄົດຂອງເຕັກໂນໂລຢີ hypersonic.
***
{ທ່ານສາມາດອ່ານເອກະສານການຄົ້ນຄວ້າຕົ້ນສະບັບໄດ້ໂດຍການຄລິກທີ່ລິ້ງ DOI ທີ່ໃຫ້ໄວ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້ໃນລາຍຊື່ແຫຼ່ງທີ່ອ້າງອີງ}
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ (s)
Cui et al. 2018. ການຕັ້ງຄ່າອາວະກາດແບບ Hypersonic I. ວິທະຍາສາດຈີນຟີຊິກ, ກົນຈັກ ແລະດາລາສາດ. 61(2). https://doi.org/10.1007/s11433-017-9117-8
