ຈີນໄດ້ສຳເລັດການທົດລອງຍົນຮົບໄຮເປີຊັນທີ່ສາມາດຫຼຸດເວລາເດີນທາງໄດ້ເກືອບໜຶ່ງສ່ວນເຈັດ.
ຈີນ ໄດ້ອອກແບບແລະທົດສອບເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມໄວ ultra ທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ ໜ້າ ຊື່ໃຈຄົດ ຄວາມໄວໃນລະຫວ່າງ Mach 5 ຫາ Mach 7, ເຊິ່ງແມ່ນປະມານ 3,800 ຫາ 5,370 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຄວາມໄວ Hypersonic ແມ່ນ 'super' supersonic (ເຊິ່ງແມ່ນ Mach 1 ແລະສູງກວ່າ). ນັກຄົ້ນຄວ້າ ຈາກສະຖາບັນວິທະຍາສາດຈີນ, ປັກກິ່ງໄດ້ທົດລອງຍົນຂ້າພະເຈົ້າຢ່າງສຳເລັດຜົນ (ທີ່ຄ້າຍຄືນະຄອນຫຼວງ 'ຂ້າພະເຈົ້າ' ເມື່ອເບິ່ງຈາກດ້ານໜ້າ ແລະຍັງມີເງົາຮູບຕົວຂ້ອຍບິນຢູ່ໃນອຸໂມງລົມດ້ວຍຄວາມໄວດັ່ງກ່າວ. ພວກເຂົາເຈົ້າກ່າວວ່າດັ່ງກ່າວ hypersonic plane ພຽງແຕ່ຕ້ອງການ “ສອງສາມຊົ່ວໂມງ” ເພື່ອເດີນທາງຈາກປັກກິ່ງໄປນິວຢອກ ເມື່ອຖ້ຽວບິນຂອງສາຍການບິນການຄ້າໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 14 ຊົ່ວໂມງເພື່ອໃຫ້ກວມເອົາໄລຍະທາງນີ້ 6,824 ໄມລ໌. ເມື່ອສົມທຽບກັບເຮືອບິນ Boeing 737 ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ການຍົກຂອງ I Plane ແມ່ນປະມານ 25 ເປີເຊັນ, ເຊັ່ນວ່າ ເຮືອບິນ 737 ມີຄວາມສາມາດບັນທຸກໄດ້ເຖິງ 20 ໂຕນ, ຫຼື 200 ຄົນ, ຍົນ I ຂະໜາດດຽວກັນສາມາດບັນທຸກ 5 ໂຕນ ຫຼື ປະມານ. 50 ຜູ້ໂດຍສານ. ແນວຄວາມຄິດຂອງຍົນ hypersonic ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເຮືອບິນການຄ້າໄດ້ປະມານສໍາລັບການໃນຂະນະທີ່ຂ້ອນຂ້າງແລະເຊື້ອຊາດທີ່ຈະທໍາອິດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ.
ການຄົ້ນຄວ້ານີ້, ຈັດພີມມາໃນ ວິທະຍາສາດຈີນຟີຊິກ, ກົນຈັກ & ດາລາສາດ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຫົວຂໍ້ຂອງເຮືອບິນ hypersonic ກັບຄືນໄປບ່ອນເຂົ້າໄປໃນ limelight. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບແລະການປະເມີນຜົນແລະການທົດລອງທາງອາກາດ, ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ຫຼຸດລົງຮູບແບບຂອງຍົນຢູ່ໃນອຸໂມງລົມທີ່ອອກແບບພິເສດ. ມັນເຫັນໄດ້ວ່າປີກຂອງ I Plane ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ດີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມວຸ່ນວາຍແລະລາກໃນຂະນະທີ່ສືບຕໍ່ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຍົກຂອງຍົນໂດຍລວມ. ການຍົກໃນຄໍາສັບຂອງຍົນແມ່ນຫມາຍເຖິງການບັງຄັບທາງອາກາດຂອງກົນຈັກທີ່ກົງກັນຂ້າມໂດຍກົງກັບນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງເຮືອບິນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຖືເຮືອບິນຢູ່ໃນອາກາດ. ການຍົກນີ້ແມ່ນຜະລິດໂດຍທຸກໆສ່ວນຂອງເຮືອບິນ, ຕົວຢ່າງໃນເຮືອບິນການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່, ການຍົກນີ້ແມ່ນຜະລິດໂດຍປີກຂອງມັນ. ຄວາມສາມາດໃນການຍົກຂອງເຮືອບິນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນຄົງທີ່ຢູ່ໃນອາກາດ. ແລະລາກ ແລະ ຄວາມວຸ້ນວາຍ (ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນ, ກະແສລົມ, ເກມບິນ ເໜືອພູເຂົາ ແລະ ອື່ນໆ) ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນກຳລັງທາງອາກາດທີ່ຕໍ່ຕ້ານ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອບິນຢູ່ໃນອາກາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ແນວຄວາມຄິດສູນກາງແມ່ນເພື່ອຮັກສາການຍົກສູງແລະສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະຫຼຸດຜ່ອນ drag ແລະຜົນກະທົບຂອງ turbulence. ຜູ້ຂຽນຍັງໄດ້ຍູ້ແຜນການແບບຈໍາລອງໃຫ້ 343 ເທົ່າຂອງຄວາມໄວຂອງສຽງ (767 ແມັດຕໍ່ວິນາທີ, ຫຼື XNUMX ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແລະເພື່ອຄວາມພໍໃຈຂອງພວກເຂົາ, ມັນສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ສອດຄ່ອງ, ດ້ວຍການຍົກສູງແລະການລາກຕ່ໍາ. ການອອກແບບຂອງເຮືອບິນປະກອບມີປີກລຸ່ມທີ່ເອື້ອມອອກຈາກກາງຂອງ fuselage ຄ້າຍຄືແຂນໂອບຄູ່. ແລະມີປີກທີ່ສາມຮາບພຽງ, ປີກຮູບເຈຍຂະຫຍາຍຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງເຮືອບິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການອອກແບບນີ້, ປີກສອງຊັ້ນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມວຸ່ນວາຍແລະລາກໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວສູງທີ່ສຸດໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຍົກຂອງເຮືອບິນ.
ບັນດາປະເທດໃຫຍ່ລວມທັງຈີນແລະອາເມລິກາຍັງຢູ່ໃນຂະບວນການພັດທະນາ ໜ້າ ຊື່ໃຈຄົດ ອາວຸດແລະຍານພາຫະນະ hypersonic ທີ່ສາມາດຖືກຟ້ອງໂດຍທະຫານເປັນລະບົບປ້ອງກັນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມລັບຫຼາຍ ແລະບໍ່ໄດ້ເວົ້າເປັນທີ່ໂຕ້ແຍ້ງກັນສູງ ເນື່ອງຈາກມີຂໍ້ຈຳກັດທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຄິດໄວ້ລ່ວງໜ້າວ່າອຸປະກອນ hypersonic ດັ່ງກ່າວສາມາດບັນລຸໄດ້. ຈີນຍັງຕັ້ງເປົ້າໃສ່ຍົນທີ່ມີຄວາມໄວເກີນສຽງໃນອະນາຄົດ ເຊິ່ງຈະປະກອບມີອຸໂມງລົມທີ່ສາມາດຜະລິດຄວາມໄວໄດ້ເຖິງ Mach 36, ເຮັດໃຫ້ມັນໄວທີ່ສຸດ. ເຄີຍ. ນີ້ສາມາດເປັນຕົວປ່ຽນເກມໄດ້ ແລະການພັດທະນາທັງໝົດນີ້ກໍ່ກຳລັງສັ່ນສະເທືອນໃນຊຸມຊົນການຄົ້ນຄວ້າຂອງ hypersonic.
ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ
ການສຶກສານີ້, ໂດຍຜ່ານການອອກແບບ aerodynamic ຂອງຕົນ, ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ປະເຊີນຫນ້າໂດຍຍົນ hypersonic ທີ່ຜ່ານມາ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜົນສໍາເລັດທີ່ແທ້ຈິງຈະບັນລຸໄດ້ໂດຍການຍ້າຍມັນໄປຂ້າງຫນ້າຈາກຂັ້ນຕອນຂອງແນວຄວາມຄິດໄປສູ່ຕົວຈິງຫນຶ່ງ. ຍານພາຫະນະ hypersonic ຮູ້ຈັກກ່ອນຫນ້ານີ້ທີ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາ. ໃນທົ່ວໂລກໄດ້ຕົກຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການທົດລອງເນື່ອງຈາກຄວາມທ້າທາຍດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຕ່າງໆທີ່ມີຢູ່ ແລະໃນຄວາມເປັນຈິງຍັງມີ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຮືອບິນໃດໆທີ່ເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ hypersonic ຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ (ອາດຈະເກີນ 1,000 ອົງສາເຊນຊຽດ) ແລະຄວາມຮ້ອນນີ້ຈະຕ້ອງຖືກ insulated ຫຼືກະແຈກກະຈາຍຢ່າງມີປະສິດຕິຜົນຫຼືມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກແລະຜູ້ຂົນສົ່ງຂອງມັນ. ບັນຫານີ້ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງເໝາະສົມຫຼາຍເທື່ອຕົວຢ່າງໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຍັງມີລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວໃນຕົວເພື່ອຂັບຄວາມຮ້ອນອອກ – ແຕ່ທັງໝົດນີ້ແມ່ນການພິສູດທາງເທັກນິກໃນຂັ້ນຕອນການທົດລອງເທົ່ານັ້ນ. ການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຍ້າຍອອກຈາກອຸໂມງລົມ. ໄປຫາບ່ອນເປີດ (ເຊັ່ນ: ການຕິດຕັ້ງແບບທົດລອງກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແທ້ຈິງ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນການສຶກສາທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນແລະມັນສາມາດປູເສັ້ນທາງສໍາລັບອະນາຄົດຂອງເຕັກໂນໂລຢີ hypersonic.
***
{ທ່ານສາມາດອ່ານເອກະສານການຄົ້ນຄວ້າຕົ້ນສະບັບໄດ້ໂດຍການຄລິກທີ່ລິ້ງ DOI ທີ່ໃຫ້ໄວ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້ໃນລາຍຊື່ແຫຼ່ງທີ່ອ້າງອີງ}
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ (s)
Cui et al. 2018. ການຕັ້ງຄ່າອາວະກາດແບບ Hypersonic I. ວິທະຍາສາດຈີນຟີຊິກ, ກົນຈັກ ແລະດາລາສາດ. 61(2). https://doi.org/10.1007/s11433-017-9117-8
